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时间:2019-10-08 07:09       来源: 网络整理

▲前日产汽车全球营销总监Daniele Schillaci

细说日产的疲态,去年便开始显露倪端。由日产官方发布的2018财报显示,去年公司营业利润同比下降44.6%;净利润同比下滑57.3%,创近9年新低;营收同比下滑3.2%。而在今年4-6月财报决算中,日产全球营业利润同比大跌98.5%至16亿日元。

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1999年与2019年,20年积淀的日产再遇危机。回想1999,日产困境由戈恩在两年内成功翻身。但时不同往日,如今日产又该将自己斩浪的舵盘托付于谁?肩负逆转使命的新任CEO,又将用怎样的途径去恢复日产辉煌?好在复兴已开始,但蜀道会很漫长。返回搜狐,查看更多

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面对目前日产所面临并急需解决的诸多问题,以及能够妥善处理和缓解联盟关系,外界对这第三位CEO的候选名单列出了五大可能,他们分别是日产汽车公司执行副总裁坂本秀行(Hideyuki Sakamoto)、前日产汽车全球营销总监Daniele Schillaci、现暂任首席运营官山内康裕(Yasuhiro Yamauchi)、雷诺-日产-三菱联盟高级副总裁关润(Jun Seki)以及日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁内田诚(Makoto Uchida)。而另一位热门候选人,现任三得利首席执行官Niinami Takeshi则表示:目前暂无兴趣。

在西川广人离职后,原CEO位置将由日产代表执行官和首席运营官山内康裕(Yasuhiro Yamauchi)暂时接替,而下一任掌门的最终名单将在10月前由官方正式确认宣布。

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靠谱指数:★★★

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▲日产汽车公司执行副总裁坂本秀行(Hideyuki Sakamoto)

事实上,对于日产下一任CEO,外界依旧普遍看好现任雷诺-日产-三菱联盟高级副总裁关润(Jun Seki)与日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁内田诚(Makoto Uchida)。对于关润来说,他与内田诚均有着极高的国际与中国市场背景。关润曾分别就职英国、北美与中国市场职位,并于去年升任雷诺-日产-三菱联盟高级副总裁。面对正处于雷诺冰河关系的日产,关润所起到的作用则是一大非常重要的因素。要知道,如今的日产并非戈恩接手时期所面临的困境,内有业绩下滑、外有合并压力,日产急需一位资深且职位颇具意义的候选人来处理这些关键棘手问题

日产到底怎么了?为何在短短三年内连续更换高层?最终掌舵日产并完成业绩复苏的,又将会是谁?

靠谱指数:★★

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▲日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁内田诚(Makoto Uchida)

据了解,日产与戈恩在其违规薪酬问题上达成和解,并由戈恩与日产分别向美国证券交易委员会支付100万美元与1500万美元罚款。此外,美国证券交易委员会还表示戈恩将继续受到相关处分,并在10年内不得在任何美国上市企业担任高管及董事等职位。

▲山内康裕(Yasuhiro Yamauchi)

▲雷诺-日产-三菱联盟高级副总裁关润(Jun Seki)

最后,年龄与清晰的布局策略也将成为考核之一。日产的转型,势必需要更有活力的掌门人带领,而这又是一场长期的“战役”,因此接班人的年龄也就变得尤为重要。另外,业绩下滑所导致的裁员措施,以及在中美市场上的战略策划,更将决定未来两年日产能否再次“翻身”。

“天将降大任于斯人也,必先苦其心志,劳其筋骨,饿其体肤,空乏其身,行拂乱其所为也,所以动心忍性,增益其所不能”。正所谓,创业容易守业难,日产接连的高层动荡,为雷诺日产联盟的发展又赘添了不少未知因素,下一任CEO也成为了行业内关注的焦点和热门话题。

因此,日产在考虑下一任CEO最佳人选的条件,可大致分为上述。值得一提的是,日产董事会希望最终人选具有国际经验并在日本享有良好声誉且与日产目前的动荡无关。那么,最终的掌舵者又将会是谁?

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另说日产复兴,其实最主要的阵营仍是中国与美国市场。一直以来,美国市场是日产最大获利的来源,而如今销量利润等业绩的大幅降低, hb电子游戏平台,西川广人将其原因归咎到戈恩此前的激进扩张理念,冷静后的野蛮生长,令日产暴露出了在美国剑走偏锋的销售模式。

另外在本月25日,“反目成仇”的一对儿有了新的进展,面对一系列指控缠身的卡洛斯·戈恩也选择了首次让步。

除了公司在2019年业绩下滑问题,日产的头疼待办列表中又添了一项:设新CEO。

销量加油干,中美是日产加油站?

另外,现任Brembo SpA首席执行官的Daniele Schillaci,是这五位候选人中较有竞争力的一位外部候选人。2002年至2015年期间曾在丰田汽车公司欧洲区域担任多个职位,具有欧洲市场相关工作经验。另据日产内部人员称,曾任日产执行副总裁并负责全球销售和市场营销的他,与雷诺方关系较为融洽,并曾多次在公司会议中反对西川广人决策。但由于已在今年年初离职日产,Daniele Schillaci重回东家并执掌大权,似乎并非能够完全赢得联盟和日产管理层的直接信任。

雪上加霜的是,阿尔诺·德博夫等联盟高管的离职,也加速了日产与联盟的紧张关系。可以说,已在今年连续作出三次下调利润预期的日产,正面临着近二十年来举步维艰的关键时刻。

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隐匿的蝴蝶效应

曾经最大利润来源的北美市场,确已成为了日产实施重要改革的计划。而对于中国市场,日产并未有太多改革的动向,并将发展目标放在了电气化战略上。根据规划,日产e-POWER智充电动技术将在全球范围内实行进一步推广。并针对中国市场,将在两年内导入e-POWER智充电动技术,至2022年推出4款搭载e-POWER智充电动技术的车型。

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相反,在中国市场,日产与其在华合资公司似乎并未受到中国车市寒冬以及日产高层丑闻的影响,并成为了仅有的销量增长独苗。但通过比对东风日产销量不难发现,东风日产在中国市场也已逐渐出现了马太效应。

在9月的成都车展上,东风日产也携ProPILOT智动控制辅助驾驶技术亮相,显然,针对纯电动汽车市场的整车开发已经成为日产新能源发力的重点方向。

创业容易,守业难